Flota din umbră a lui Putin se dezintegrează: Petrolierele ruginite ajung pe linia de fier vechi
Tot mai multe dintre vechile tancuri petroliere pe care Rusia le-a adunat pentru a exporta petrol ocolind sancțiunile occidentale își epuizează resursa și necesită casare. Drept urmare, „fierul vechi plutitor” se transformă în fier vechi real, subminând capacitățile flotei din umbră, care este nevoită să vândă navele supuse sancțiunilor cu reduceri și să caute modalități de a compensa pierderile.
Vârsta medie a navelor din flota din umbră este de 20 de ani, iar 60% dintre acestea au 20 de ani sau mai mult, potrivit datelor S&P Global. Deoarece micile companii care le dețin „cu greu ar putea cumpăra nave noi și strălucitoare, chiar dacă și-ar dori foarte mult”, aceste vase sunt „adesea la capătul puterilor”, scrie în Politico Elizabeth Braw, cercetătoare principală la Atlantic Council și autoarea cărții „Adio, globalizare”. După câțiva ani de exploatare în flota din umbră, aceste tancuri petroliere, care ar fi trebuit oricum trimise la fier vechi încă de la achiziționare, „devin pur și simplu prea vechi pentru navigație, mai ales că trec doar prin cea mai superficială întreținere tehnică”, constată Braw, citată de publicația The Moscow Times.
În noiembrie, în portul turcesc Aliaga a început dezmembrarea tancului petrolier Eagle S, devenit larg cunoscut după ce, la sfârșitul anului trecut, a deteriorat cu ancora mai multe cabluri submarine din Golful Finlandei. Nava a fost reținută de paza de coastă a Finlandei, iar căpitanul și doi membri ai echipajului au fost trimiși în judecată. Pe tancul petrolier s-ar fi aflat, potrivit autorităților finlandeze, și echipamente de spionaj.
Eagle S, vechi de 19 ani, naviga sub pavilionul Insulelor Cook și, din 2023, transporta petrol rusesc.
Estimările privind dimensiunea flotei din umbră diferă. Conform calculelor S&P Global, până la 80% dintre tancurile petroliere care transportă petrol rusesc nu au poliță de asigurare recunoscută de cluburile internaționale de asigurare pentru răspundere civilă (P&I). S&P Global a identificat 561 de tancuri cu un deadweight total de aproape 50 de milioane de tone implicate în transportul petrolului rusesc. Alte 193 de nave (aproape 33 de milioane de tone), conform agenției, navighează între diverse țări aflate sub sancțiuni, inclusiv Iran și Venezuela.
Durata de viață a multor nave din flota din umbră a fost depășită, motiv pentru care „aceste epave ruginite” pot opera doar pentru scurt timp înainte de a fi casate, notează Braw. Oficial, în 2024 au fost casate 409 nave; cele mai sigure dezmembrări au loc în Danemarca, Norvegia și Țările de Jos, în timp ce în Turcia procesul este relativ sigur. Totuși, două treimi dintre nave sunt dezmembrate în țări din Asia de Sud-Est, în special India, Pakistan și Bangladesh, unde normele de siguranță sunt rareori respectate. Multe dintre tancurile petroliere din umbră se află sub sancțiuni occidentale, ceea ce îngreunează vânzarea lor la fier vechi, deoarece tranzacțiile se efectuează de obicei în dolari americani.
În consecință, apare o piață neagră pentru casarea navelor din flota din umbră, scrie Braw. La fel ca în cazul petrolului rusesc, care este vândut cu un discount considerabil, proprietarii acestor tancuri petroliere sunt nevoiți și ei să ofere reduceri cumpărătorilor. Nu se știe cum sunt efectuate plățile, dar probabil nu în dolari, ci în alte monede sau în criptovalută, remarcă cercetătoarea.
Ea sugerează ca guvernele occidentale să le ofere proprietarilor acestor nave posibilitatea de a le vinde oficial, cu condiția să furnizeze informații detaliate despre structura flotei din umbră și să promită că vor ieși din acest tip de activitate.
