VIDEO | Andrei Curăraru: Rusia lovește punctele de frontieră pentru a bloca rutele comerciale ale Ucrainei. Șase atacuri în trei săptămâni și riscuri tot mai mari pentru Republica Moldova

Atacurile rusești asupra punctelor de trecere de la frontierele Ucrainei cu Republica Moldova și România urmăresc perturbarea transportului de mărfuri și reducerea rutelor alternative de aprovizionare. Declarația îi aparține expertului WatchDog, Andrei Curăraru. Într-o analiză publicată după atacul mortal de la Starokazacie, aflat în fața punctului moldovenesc Tudora, acesta arată că șase atacuri au vizat cinci puncte de frontieră în mai puțin de trei săptămâni. Expertul atrage atenția că efectele se răsfrâng asupra comerțului, costurilor de transport și securității statelor vecine, inclusiv asupra Republicii Moldova, și avansează o ipoteză privind riscurile pentru deplasările externe ale președintelui ucrainean.

„Azi noapte, Rusia a lovit punctul de frontieră Starokazacie, chiar în fața punctului moldovenesc Tudora. O dronă a lovit infrastructura, alte două au căzut în apropiere. Doi oameni au murit, trei au fost răniți. Printre răniți este un șofer din Republica Moldova. Familia lui spune care răni la față și traumatisme provocate de explozie. Traficul a fost oprit. Starokazacie este construit pentru trafic greu, 8 benzi câte 4 pe sens și o capacitate proiectată de 900 de vehicule pe zi, dintre care 290 de camioane. O monitorizare de 26 de zile între 19 iulie și 13 august arată o medie de 421 de vehicule și 59 de tiruri pe zi. În cea mai aglomerată zi au trecut 814 vehicule. De ce lovești un punct de frontieră? Pentru că aici traficul se strânge într-un loc. Camioanele încetinesc, parchează și așteaptă controlul zeci de minute. Nu trebuie să distrugi zeci de kilometri de șosea. Scoți din funcțiune câteva zeci de metri și obligi traficul să aștepte sau să caute altă trecere”, a explicat Curăraru.

Șase atacuri asupra a cinci puncte de frontieră

Expertul susține că lovitura de la Starokazacie face parte dintr-o serie de atacuri asupra infrastructurii de frontieră, majoritatea punctelor vizate aflându-se la frontiera Ucrainei cu Republica Moldova.

„Iar Rusia a început să lovească sistematic aceste puncte. Pe 20 august, zona Reni-Giurgiulești. Pe 21 august, Tabaki-Mirnoe. Pe 25 august, Vinohradivka-Vulcănești. Pe 1 septembrie, Orlivka-Isaccea, la frontiera cu România. Pe 6 septembrie, Orlivka din nou. Azi noapte, Starokazacie. 6 atacuri în mai puțin de 3 săptămâni, asupra 5 puncte. 4 dintre care sunt pe frontiera cu Republica Moldova. După primele 3 lovituri, serviciul ucrainean de frontiera spunea deja că Rusia încearcă să perturbe transportul și legăturile internaționale”, a adăugat expertul WatchDog.

Coridoarele de solidaritate, esențiale pentru economia Ucrainei

Curăraru explică importanța rutelor terestre, feroviare și dunărene pentru exporturile și importurile Ucrainei.

„Prin aceste coridoare trece mult mai mult decât grâul ucrainean. Datele Comisiei Europene pentru iulie arată că rutele terestre, feroviare și dunărene au preluat aproximativ 95% din exporturile neagricole ale Ucrainei și 90% din importuri. Din 2022, pe aceste rute au ieșit aproximativ 230 milioane de tone de mărfuri, produse agricole, minereu, oțel și altele. În sens invers au intrat 111 milioane de tone, inclusiv combustibil, vehicule, îngrășăminte și ajutor umanitar. Cerealele au devenit însă mai dependente de aceste alternative. În iunie, aproximativ 10% din cerealele și oleaginoasele ucrainene au ieșit prin coridoarele de solidaritate. În iulie, ponderea s-a dublat la 20%. În același timp, volumul transportului prin coridorul Mării Negre a scăzut de la 3,8 la 2,4 milioane de tone. Aproape 37% într-o lună”, a mai afirmat el.

Blocajele de la frontieră cresc costurile transportului

Expertul arată că atacurile asupra punctelor rutiere reduc alternativele disponibile atunci când transportul maritim este afectat.

„Ce nu pleacă pe mare, trebuie mutat pe Dunăre, pe tren sau pe șosea. Iar dacă începi să lovești și punctele rutiere, tai din variantele de rezervă. Traficul se mută spre alte vămi, cozile cresc, iar următorul punct poate deveni la rândul său țintă. Costul nu rămâne la frontieră. Cresc primele de asigurare a mărfurilor transportate din Ucraina. În Marea Neagră, navele comerciale au început deja să improvizeze protecții împotriva dronelor. Importatori asiatici au cumpărat în ultimele săptămâni cel puțin 500.000 de tone de greu din Australia și Argentina pentru a înlocui livrările întârziate din regiune. Grâul alternativ costă cu zeci de dolari mai mult pe tonă”, a spus expertul.

O ipoteză privind securitatea deplasărilor lui Zelenski

Andrei Curăraru descrie și o ipoteză de privind efectul incursiunilor aeriene asupra deplasărilor externe ale președintelui ucrainean.

„Putem formula încă o ipoteză de lucru. În iunie, Volodimir Zelenski a folosit aeroportul Chișinău pentru mai multe deplasări externe. Acum avem în două zile consecutive o dronă în care traversează Republica Moldova, inclusiv prin regiunea aeroportului Chișinău și un atac mortal la câțiva pași de frontiera noastră. Chiar și președintele statului vecin va trebui să calculeze riscurile de securitate legate de aceste incursiuni. Atacurile și survolările dronelor au devenit o modalitate preferată a Rusiei să propage războiul hibrid. Fie că vorbim de Leipzic, Galați sau Chișinău, Rusia își exportă capacitatea de a crea haos. Și nu se va opri aici”, a încheiat Andrei Curăraru.